12日，记者从省治超办获悉，治超办执法队员11日晚至12日凌晨再度展开治超行动，在三亚市境内高速公路路口对超载超限车辆进行了连夜清查，在清查行动中，执法队员查获一辆四轴12轮运沙大卡车，经过磅称重，该车车货总重高达97.6吨，超过规定重量57.6吨，超限率达144%，打破了此前139%的超限最高纪录。当晚，执法队员共查获超限车27辆。记者了解到，我省“治超”工作取得了一定的成效，但超限超载现象仍然严重，如何从根本上解决超限超载问题还有待相关部门进一步研究。

　　最“牛”大卡车超限144%创纪录

　　12日凌晨，执法队员在西线高速三亚出口附近路段巡视时，发现一辆“赣C·C0633”牌号的大卡车违规停靠在高速公路上，且装载的沙土过多，涉嫌超限。于是执法队员责令司机将车驶离高速公路，并接受检查。

　　经过磅称重，该车车货总重为97.6吨。根据规定，四轴车车货总重的极限值为40吨，而该车超过该极限值57.6吨，超限率达144%。据执法队员介绍，这是省内自2009年7月份开展治超专项行动以来查获的最严重的超限行为，144%的超限率也一举打破了此前同样是一辆“赣C”牌号的大卡车在澄迈老城创下的超限139%的记录。

　　按照相关规定，车辆超限50%以上，车主将被处以1万元人民币的罚款，并按每超出1吨支付40元损坏路产路权赔偿费进行相应赔偿。也就是说，牌号为“赣C·C0633”的大卡车车主最高可能面临近14000元的处罚。据执法队员介绍，查获这辆最“牛”车时，由于车主不在场，执法队员不能进行相应处罚，于是和三亚交警部门联合执法，依照相关规定将该车暂时扣押，等待车主前往交警部门接受处罚。

　　12日上午，记者在三亚市公安局交警支队停车场见到了这辆破了超限记录的“牛”车。这是一辆四轴12轮大卡车，车上装载着满满一车沙子，沙子的高度已经超过车厢近20厘米。可能是因为沙子从河里捞出不久，车厢尾部不断有水滴下来。

　　据介绍，治超办路政工作人员当晚在西线高速公路三亚市境内崖城出口至桶井路段巡查时，共查获超限超载车27辆。

　　超载车辆严重危害公路桥梁

　　海南建筑业发展迅速，各类工程车、货运车每天都在路上奔忙。超限超载车辆的货运车队对公路和桥梁造成了极大的危害。据介绍，由于常年经受超限超载车辆的重压，海南省境内有许多桥梁因此成为危桥。

　　为保护道路和桥梁，维护人民群众的生命财产安全，2009年7月20日起，海南省在全省范围内开展了治超“百日行动”，取得了一定的成效。为巩固治超的成果，治超办更是将2010年定为“治超年”，长期不遗余力的打击超限超载行为。

　　据了解，尽管治超办一直在打击超限超载行为，但我省超限超载现象还是比较严重。高额的罚款并不能阻止车主们超限超载，超限行为几乎天天发生。

　　多重原因导致“治超”难

　　为什么超限超载现象屡禁不止呢?记者跟随治超办路政工作人员一起亲历治超行动，一路上目睹了治超工作的困难。

　　“治超”工作之难，一方面来自于车主，车主受到利益的驱使，不顾道路交通安全，强行超载超限，通过超高、超宽、改装等手段尽可能的一趟装载更多的货物，这样一来，就可以少跑几趟，不仅可以省下不少油钱，还可以节省付给司机的工资，获得额外收益。超限行为天天有，而治超工作人员人数有限，利益的驱使使得车主抱着侥幸心理，甘愿冒险。

　　治超工作的困难，另外一个方面来自司机，超限超载车一般都是大货车，司机一般都不是车主本人。因此，当车辆出现超限行为时，司机往往以车主不在为由不配合执法，和执法人员耗时间。有闭门大睡的，也有干脆锁车走人，任由执法人员在现场干等。如此一来就白白消耗了执法时间和执法力量。

　　还有一个重要原因，那就是车辆本身。据一位常年奋战治超一线的路政工作人员介绍说，有许多卡车本身车厢就比较大，一旦装载密度比较高的货物，就容易导致超限。以水泥罐装车为例，一辆6轴22轮的水泥罐装车，如果满载，车货总重可能超过100吨，而6轴车车货总重的极限值为55吨。也就是说，许多车一出厂，只要满载，就有可能超限。因此，治超工作往往得不到司机和车主的理解。

　　对此，不少车主也表现得无可奈何。一位长期跑货运的货车车主告诉记者，现在的柴油价格那么高，海口至三亚往返一趟，一般都得花上近1300元的油钱。因此大家都会尽量将车装满再跑，以节省成本，但是往往车子刚刚装满就超重了。“车辆超限超载会损坏公路和桥梁，这点一般人都知道，谁也不想故意损坏它，但是谁又甘心拉半车货从海口跑三亚呢?”该车主无奈的说。

　　（南海网 徐一豪）