近日，有三亚旅游车从业人员向人民网三亚频道反映，称三亚一日游车辆已经多年没有再增加过，同时还在不停的被淘汰报废，导致一日游散客接待能力完全不能满足市场的需求。同时，三亚一日游车辆不能进入陵水、保亭等三亚大旅游圈内经营，大大影响了旅游接待的服务质量和三亚对周边市县的辐射带动作用，希望相关部门予以重视、解决。

　　“三亚一日游”旅游车数量6年未增

　　“我们现在很苦恼，很多高端旅游团来到三亚之后，我们找不到合适的接待车辆来为他们服务，迫不得已只能去找黑车，这让我们的服务质量大打折扣。”海南某国际旅行社负责接待国外客人的温先生一见到记者就大吐苦水，据温先生介绍，三亚已经连续6年多没有添置过一日游的车辆，因此，三亚一日游车辆普遍存在车况差、档次低的问题，难以满足日益增长的高端散客的接待需求。“我们现在接待外团想找个合法运营的别克商务车都很难。”

　　为了证实他说的话，4月23日，记者在温先生的带领下，走访了几家三亚一日游的固定景点，比如蜈支洲岛、南田温泉、呀诺达雨林和槟榔谷景区等，发现在这些景区中的一日游车辆大多数是破旧的金杯面包车，只有在槟榔谷景区看到了一辆别克商务车。

　　据相关业内人士介绍，目前，三亚市具有合法营运手续的一日游车共有415辆，其中大部分车型为金杯、福田面包车，瑞风、别克等档次较高的商务车仅不到30辆，在旅游旺季完全不能满足三亚散客市场的接待工作。“2004年5月份之后就再也没有批过新的一日游车牌照，近几年来还一直在被报废淘汰，现在合法的一日游车越来越少了。”该业内人士表示，现在三亚一日游车辆的现状是：旺季的时候不够接待，淡季的时候又被一些“黑车”抢生意，且能够接待高端散客的高档车辆奇缺。

　　黑车撑着三亚旅游接待市场的半边天

　　海南省旅游发展委员会网站的数据显示，2003年三亚旅游饭店接待人数为295.42万人；2004年三亚旅游饭店接待人数为363.85万人；2009年三亚旅游饭店接待人数达666.83万人，2009年旅游饭店接待人数是2003年的2.2倍，但一日游的车辆却比2003年减少了100多辆，车辆数与接待人数的严重失衡注定造就了三亚旅游接待市场黑车泛滥的局面。

　　据业内人士介绍，这些黑车都是没有旅游营运资格的车，在三亚旅游市场上运营的黑车保守估计也有2000辆左右，“现在的情况是，如果没有黑车参与运营，在旅游旺季时，三亚的旅游接待市场将会崩溃，因为合法的旅游车数量实在太少了。”该业内人士形象的描述道，是黑车撑起了三亚旅游接待市场的半边天。

　　对此，海南某国际旅行社负责接待国外客人的温先生告诉记者，他们经常因为给高端散客安排了档次偏低的金杯面包车而遭到投诉，无奈之下，只能转头去找一些档次较高的黑车，但是，这样一来，他们就面临着黑车带来的种种困扰。温先生说：“我们都知道，黑车没有合法的运营手续，保险也不齐全，‘甩客’、‘宰客’等行为经常发生，靠他们怎么能保证服务质量？”

　　黑车司机希望“漂白”

　　近日，有网友在人民网海南视窗《百姓声音》栏目发表一篇题为《三亚一名旅游黑车司机的自白》的帖子，称他也不愿意偷偷摸摸的营运，想将自己“漂白”。

　　23日，记者联系了这位发帖的黑车司机，他告诉记者，由于合法的三亚一日游车多数已经陈旧老化，而且绝大部分是面包车，没有几辆瑞风商务车或者档次更高的商务车来满足日益增长的三亚自由人和境外散客这类高端客源市场，看到了这个商机，自己便购买了一辆瑞风商务车来进行高端散客的接待，生意也比较好，“黑车生意都这么好，说明确实是有这个市场。”他说，目前三亚一日游的车辆在旅游淡季还能勉强满足接待，但是到了旅游旺季，是根本满足不了的，这给了黑车很大的生存空间。

　　“我们也不希望偷偷摸摸的营运，希望政府相关部门能够认真调研市场，给我们一个‘漂白’的机会。”他说。

　　合法一日游车：我们被迫甩客

　　在三亚一日游车的市场上，困扰合法运营资格一日游车的不仅仅是黑车给他们带来的经济损失，最让他们感到头痛的是自己经常“被迫甩客”而遭到投诉。

　　“一些客人想去三亚周边的猴岛、槟榔谷、呀诺达这些景区，但是我们都不敢去，去了那边被抓到就要罚款，这时候我们只能‘被迫甩客’了。”三亚一日游车的业内人士告诉记者，交通运管部门限定三亚一日游车辆的经营范围只在三亚市范围内，如果发现他们将客人拉到三亚市以外的景区，便会被处以高额的罚款，“我们合法的车到了那些景区也就成黑车了。”

　　该业内人士告诉记者，现在困扰他们一日游车司机最大的问题就是不许跨区域经营的限制，“客人既然来了，就不仅仅只是想在三亚玩，他们也很想去三亚周边一些好玩的景区看看，但这下就难倒我们了。”他说，答应客人的要求，就面临着被交通运管部门罚款的危险，不答应的话又可能遭到客人的投诉，“真的希望交通运管部门能够放开这方面的限制，这也有利于我们提高服务的质量啊。”

　　三亚周边景区：希望有一个开放的交通环境

　　三亚的一日游车不能到周边市县去经营，那些融入在三亚大旅游圈内的周边市县景区又是如何看待的呢？

　　南湾猴岛景区董事长代国夫表示，近年来，随着猴岛景区知名度不断的提升，越来越多的游客希望能到猴岛游玩一番，但车辆经营范围的限制成为三亚周边旅游景区发展的瓶颈，“三亚的一日游车不能到陵水来运营，这本身就是一个弊端。”代国夫认为，建设国际旅游岛，交通首先要畅通无阻，而三亚作为一个国际知名的旅游目的地，就应该利用自己的旅游强势品牌来带动周边市县的发展，但是交通的问题制约了三亚对周边贫困市县经济的辐射拉动作用。

　　海南槟榔谷景区营销总监周浩称，旅游车这样的经营管理模式很不合理，“我们景区距离三亚地界就500米，但三亚的一日游车却不能过来，这样的政策是不合理的。”周浩说，槟榔谷景区的客源中，有三分之一是来自三亚的散客，在旅游淡季禁止三亚一日游车辆进入槟榔谷景区对他们来说无疑是“雪上加霜”。

　　作为具有海南独特雨林资源的呀诺达景区位于保亭境内，他们也面临着同样的问题，该景区董事长张涛在告诉记者，4月25日海南省交通厅的稽查人员才在他们景区门口查扣了两辆三亚的一日游车，“这样的地区保护政策是不应该的，很多游客都坐飞机从国外来海南玩了，但在这里却被我们自己的政策约束了，这种政策不利于向游客展现一个全面的海南岛。”

　　张涛认为，热带雨林才是海南在国内独具的资源，这么好的资源却因为我们自己的政策的制约而不能让游客很方便的看到，这是海南旅游发展的一大软肋，“这也很不符合国际旅游岛‘开放’的理念，建设国际旅游岛应该把整个海南作为一个大城市来看待，我们强烈呼吁取消这种不利于海南整体发展的设卡行为。”