10月下旬，即暴雨过后，人民网海南视窗记者亲自体验并系列报道了海南各高速公路存在的种种问题，诸如西线高速公路多处损坏地段围而不修、东线高速遭到滑坡和泥石流的严重威胁等等。近期又有新闻报道说，东线高速两路段仍在施工中、西线高速公路昌江段占地不施工导致路面污染严重等，旧的问题没有及时解决，新的问题又开始在发生。海南的高速公路为何又如此脆弱?海南的高速路到底又何时才能彻底修好?

　　首先，海南的路是被怎样破坏的?有关部门说，造成西线高速公路部分路段“严重破相”的原因，一是此段路通车运营时间已有12年，一直未进行大修和改造，属于超期服役;二是乐东三亚等地运输车辆超载严重，加剧破坏了这些老化的路面。虽然有关部门振振有词，并举出一些“证据”，但很多网友依然认为海南的道路，特别是高速公路，质量方面有待提高，有时候真的是非常脆弱，动辄小修小补，有时候甚至伤筋动骨，全面大修。“提高修路质量”成为众多网民的共识。

　　修路是一回事，但修路速度之慢又是大家关注的焦点。什么原因导致修路的速度如此之慢?12月7日下午，记者在西线高速公路昌江段采访发现，西线高速昌江至东方段大修，32公里的道路被施工单位切割得七零八碎，一会儿封闭左道，一会儿封闭右道，并且很多路段被挖开后，现场既无施工人员，亦无施工单位。海南西线高速公路大中修及配套设施改造工程项目指挥长王振雁对此解释说，高速公路大修分三层施工，第一层是碎石层，第二层是水稳层，第三层才是路面。在施工时，每一层都有凝固期、试验期，在这两个期间内是不能施工的。比如第二层水稳层铺好后，要等凝固后，还要进行试验，并抽样检查，实验、检查合格后方能进行下一道工序。这就造成上述路段路被挖开，却看不到施工设备或施工人员，因为施工人员需要等检验完毕才能开始第二道工序。

　　司机李先生等人对这种解释显然并不满意，他们认为施工方应该采取更加合理的方式，避免出现“挖而不修”的现象。比如借鉴美国经验，同一方向一次只维修一个车道，另一车道照常行车，这样即使路面挖开也不影响正常行驶，同时也可以保证工程质量。

　　为什么总有修不完的路，最大的隐患是什么?12月13日，记者从万宁交警大队获悉，东线高速海口往三亚方向113公里以及136公里路段，因10月份暴雨导致坍塌目前仍在施工当中，该两处路段由双幅双向通行改为单幅双向通行。万宁交警大队钟大队长表示，东线高速113公里以及136公里两路段施工以来，不少大货车超载行驶，且速度较快。每当行驶至该路段时，往往由于惯性作用，刹车不及，造成侧翻，夜间尤其危险。为此，他提醒广大司机途经这两路段时减速慢性，确保安全行驶。

　　修路的钱哪里来?海南高速公路股份有限公司董事长温国明透露：“未来10年海南省计划用于高速公路建设的资金有数百亿元之巨，其中大部分资金需通过股权融资等方式予以解决，亟需一个平台用于高速公路建设的投融资。”

　　具体什么时候可以修好?近日，记者从相关部门了解到，海南西线高速公路大中修及配套设施改造工程已于2010年11月初正式动工，全部预计2011年7月完工。承建方透露，三亚至崖城路段在春节前可恢复双向通车。届时，曾经一度被司机们称为“夺命线”的西线高速将真正成为海南人民致富的康庄大道，为国际旅游岛建设提供有力的交通运输保障。

　　修好之后又该如何管理呢?评论员“仗剑天涯”一针见血地指出：“最大的希望，是纪检监察部门密切关注海南修路的状况，有必要的话抓几个敢顶风上的腐败分子。杀一儆百，为海南修路创造良好的氛围，给众多关心修路的网友和民众一个满意的交代。”

　　来源：人民网海南视窗 作者：王飞